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WASHINGTON - la necessità domestica di linee aeree di sollevare appena i prezzi di 15% - 20% da rompersi anche ai prezzi di combustibile correnti, l'esecutivo principale di Delta Air Lines, che cerca di acquistare Northwest Airlines, ha detto martedì.
“Un biglietto di linea aerea deve riflettere il costo completo di combustibile,„ reporter detti Anderson del CEO Richard di Delta Air Lines Inc., aggiungenti che un tal aumento era probabile deprimere la richiesta e gli elementi portanti rapidi più ulteriormente per assettare i loro programmi di volo. Le misure di riduzione dei costi “in gran parte sono state esaurite,„ il CEO Doug Steenland di Northwest Airlines Corp. ha detto.
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Dal 20 dicembre, gli elementi portanti hanno sollevato i prezzi nove volte, secondo BestFares.com ed un certo numero di linee aeree in settimane recenti inoltre hanno alzato le tasse per il controllo un secondo sacchetto e delle altre amenità. Una volta chiesto se un Delta-Nord-ovest unito sia vantaggioso durante il relativo primo anno, Anderson ha rinviato ad un tema comune: “Tutto sarà un prodotto dei prezzi di combustibile… ed il soggiorno sintonizzato domani per i guadagni e voi vederanno che cosa un effetto drammatico esso ha avuto.„ Il genitore UAL Corp. di United Airlines il martedì è diventato il terzo grande elemento portante per segnalare una perdita di primo trimestre dovuta in gran parte ai costi del carburante in ascesa, dopo il genitore AMR Corp. e Continental Airlines Inc. di American Airlines Il costo del carburante per reattori a New York martedì scorso era $3.73 un il gallone, rispetto a circa $2.06 più in anticipo. È unito anche detto esso i voli di taglio e 1.100 lavori. Trimestre di rapporto di nord-ovest e di delta il primo risulta mercoledì, mentre US Airways Group Inc. segnala giovedì. Southwest Airlines Co. è l'unico grande elemento portante segnalare un profitto. Steenland ed Anderson hanno detto che erano a Washington per incontrare i legislatori sui due comitati che tengono le udienze giovedì circa la loro combinazione proposta e con i rappresentanti dalle condizioni in cui sono basati. Hanno detto i reporter che sono sicuri il reparto di giustizia non richiederanno loro di dare in su tutti i cancelli o scanalature sui pochi itinerari in cui coincidono perché l'ampia concorrenza esiste in quelle città. Il lavoro di ufficio archivato elementi portanti con i regolatori antitrust il lunedì, Steenland ha detto. Tutte le preoccupazioni circa concorrenza sugli itinerari internazionali sono state risposte a più presto questo mese quando il reparto del trasporto ha assegnato il nord-ovest ed il delta approvazione preliminare al reddito della parte e programmi coordinati attraverso l'Atlantico, lui hanno detto. I due elementi portanti, con il Francia-KLM dell'aria ed altre due linee aeree nell'alleanza di SkyTeam hanno cercato l'immunità essenzialmente per funzionare come una linea aerea attraverso l'Atlantico. La decisione finale del reparto del trasporto è il 30 aprile dovuto. Il nord-ovest non vola ad America Latina e non ci è sovrapposizione fra le aziende nella regione pacifica. “Da una prospettiva internazionale, la domanda che della concorrenza penso è risolta ed è che non ci è edizione,„ Steenland fuori discussione ha detto. L'affare di scambio di riserva del delta per acquistare il nord-ovest, se approvato dai regolatori e dagli azionisti, generi il più grande elemento portante del mondo. Ma le parti di entrambe le linee aeree sono acutamente giù da quando l'affare è stato annunciato in ritardo il 14 aprile e l'affare ha perso $1.17 miliardo, o circa 32%, del relativo valore. Al mezzogiorno martedì l'offerta ha valso $2.46 miliardo, o $8.90 per parte di nord-ovest, un premio di 14.8%. Entrambi i quadri hanno detto che non hanno ricevuto altre offerte da quando la loro combinazione è stata annunciata, anche se nessune sconterebbero la possibilità di intrattenerle in avvenire. “Entrambi i bordi onoreranno i loro obblighi di dovere fiduciario secondo legge del Delaware,„ Steenland ha detto. Altrove, Steenland ha detto che continentale ha comprato fuori la cosiddetta “azione di oro„ del nord-ovest nella linea aerea per $100. Quello apre il portello affinchè continentale unisca con corteggiatori uniti o altri. Sia Steenland che Anderson hanno detto che non hanno avuti opinione su un accoppiamento Unire-Continentale possibile. Sulla parte anteriore di lavoro, l'obiettivo delle linee aeree rimane raggiungere un nuovo contratto collettivo, con le liste unite di anzianità, per i loro piloti. Ma i CEi hanno accosentito la combinazione possono ottenere fatti a meno di un tal accordo. I due elementi portanti hanno provato e non riuscito per ottenere un affare pilota di integrazione di anzianità prima dell'annuncio del loro programma di combinazione. Le parti del delta Atlanta-basato sono caduto martedì pomeriggio $1.19, o 14.5%, a $7.01, mentre Eagan, Minn. - il nord-ovest basato ha caduto $1.39, o 15.3%, a $7.67. Copyright 2008 Associated Press. Tutti i diritti riservati. Questo materiale non può essere pubblicato, radiodiffusione, essere riscritto o ridistribuito.
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